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商品訊息描述
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商品訊息特點
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外部尺寸: W175×H100×D100mm
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
鉅亨網記者陳慧菱 台北
IMF 日前將中國今年 GDP 調升至 6.5%，並期待政府今年的刺激政策延續。值得留意的是，在經濟數據持續好轉下，陸企獲利動能再度轉強，經過過去兩年盈餘衰退後，今年將重回成長趨勢；觀察過去幾年陸股表現與企業獲利成長走勢幾乎一致，隨著接下來兩年企業盈餘將連續成長，加上中國資金南下為 H 股資金動能添活水，資金、基本面有撐下，建議可逢低佈局。
鉅亨網投顧指出，人民幣走貶、市場擔憂中國資產泡沫等問題困擾中國股市，儘管官方強調穩增長的定調不變，但仍難挽回投資資人信心。
不過，隨著國際原物料價格的走升，人民幣也持續低檔徘徊，中國物價年增率恐反轉向上，中國央行的擔憂也將從通貨緊縮轉向通貨膨脹過高，今年降息或降準的可能性偏低，過去受益於利率下降的房市及債市面臨利多出盡的困局，因此股市將是現在中國資產中的首選。
鉅亨網投顧指出，中國消費者物價年增率從 2011 年的平均 5.4% 一路降至 2015 年的 1.4%，期間一年放款利率也從 6.56% 一路降至 4.35%，雖然有受到 2013 年中錢荒的衝擊，但整體而言，下降的利率仍有助公債殖利率走低。
但 2016 年以來，中國物價年增率下降趨勢遭逆轉並緩慢上行，而中國央行也停止調降利率，考量到今年物價上漲速度將快於去年，過去支援債券牛市的貨幣寬鬆政策不再，在此情況下，中國債券價格下跌風險不低。
鉅亨網投顧總經理朱挺豪表示，停止下降的利率，似乎暗示中國房市及債券市場已經來到高點，加上人民幣兌美元急貶，讓中國官方透過監控換匯額度等資本管制的方式來穩定匯率，中國居民大量資金只能在國內找尋投資標的，中國股市將再度成為資金去處，而在人民幣趨貶的趨勢不變下，港股中的 H 股似乎更具有吸引力。
鉅亨網投顧表示，根據統計，中國企業每股盈餘年增率與生產者與消費者物價年增率差距走勢相仿，當國內需求穩定時，生產者物價年增率快速上漲並帶動消費者物價年增率，廠商將價格轉嫁至消費者，上游到下游的廠商也都因更高的價格而受益，整體獲利也因此提升。
有鑑於目前兩者差距再度擴大，意味中國企業每股盈餘也可望觸底回升，以目前 H 股本益比僅 8.1 倍，低於上證指數 17.8 倍的水準，在全球資金仍寬熱門產品鬆下，目前不失為長線佈局的好時機。
桃園國際機場預定五年後有三座航廈。桃機公司正研擬使用規劃，考慮依三個國際航空聯盟分配，不但航空公司作業更有效率，也方便旅客轉機。
桃機第一及第二航廈現在共有五十五家航空公司使用，明年六月加拿大航空復飛台灣後，將增至五十六家，第三航廈預計二○二一年完工後，航空公司使用航廈狀況勢必重新調整。
現在華航飛北美、澳洲及日本航班在第二航廈搭機，其他在第一航廈：長榮航空集中第二航廈；廉價航空全部在第一航廈；外籍傳統航空公司中，第一航廈有二個航空聯盟成員使用，第二航廈有三個航空聯盟成員使用。
根據桃機公司規劃，考慮依三個國際航空聯盟做分配，相同聯盟的航空公司分配在相同航廈，航空公司不但節省成本，作業更有效率，也方便旅客轉機。
現在全球有三大航空聯盟，台灣兩大航空公司中，華航屬於天合聯盟，長榮航空屬於星空聯盟。
三大航空聯盟中，一九九七年就成立的星空聯盟有廿七個成員，其中中國國航、全日空、新加坡航空、聯合航空、土耳其航空、泰國航空及深圳航空飛台灣。
天合聯盟在二千年成立，共有廿個成員，其中中國東方航空、中國南方航空、達美航空、大韓航空、荷蘭航空、廈門航空、越南航空飛台灣。
寰宇一家是在一九九九年成立，共十五個成員，其中飛台灣的有國泰航空、日本航空與馬來西亞航空。
目前桃園機場第一及第二航廈，可服務的年旅客量分別是一千五百萬人次與一千七百萬人次，但去年旅客量已逾三千八百萬人次，平日航廈人潮已多，假日更顯擁擠。
桃機第三航廈設計可服務旅客量四千五百萬人次，預計明年第一季動工，二○二一年完工啟用。桃機公司說，依航空聯盟分配航廈是方案之一，也會請航空公司表達意見，最遲二○一八年就要定案。
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